Bestuur SAM uitgebreid

Staphorst, Hotel Waanders. Om in 2009 en 2010 de activiteiten van SAM beter te kunnen uitvoeren, is het bestuur sinds gisteren uitgebreid tot in totaal vijf personen. SAM-rijder Mark de Vink trad aan als vicevoorzitter. Hij zal samen met voorzitter Evert Welvaart de SAM-belangen verdedigen. Willem IJzendoorn geeft het secretariaat over aan Gijs van Hesteren. Zelf zal hij als algemeen bestuurslid in het bijzonder de afdeling techniek ter harte blijven nemen. Berend Roke blijft aan als penningmeester.



GvH

--

Wedstrijdkalender Duitse Supermono

De Duitse GSA Supermono Association maakte vandaag zijn wedstrijdschema bekend. Zoals de SAM rijders weten, is er een uitwisselingsprogramma tussen SAM en GSA. In 2008 namen verscheidene Nederlandse SAM-coureurs voor het eerst deel aan wedstrijden van de GSA. Het komend jaar hopen wij de Duitse rijders op hun beurt in Nederland te mogen ontvangen.

EuroSpeedway Lausitz, IDM
SM + CM&T
24 - 26 april

Motopark Oschersleben, IDM
CM&T
15 - 17 mei

Motopark Oschersleben, Speedweek 2009
CM
29 - 31 mei

Schleizer Dreieck, Bike Promotion
SM + CM&T
15 - 16 augustus

Dahlemer Binz, Einzylinderfestival
SM + CM&T
28 - 29 augustus

Hockenheimring, IDM-Finale
SM + CM&T
11 - 13 september

Circuit TT Assen, Internationale Endurance 500 km
CM
03 - 04 oktober

Toelichting:
SM = Supermono
CM&T = Classic Monos & Twins

Zeven evenementen op topcircuits, waaronder drie IDM-dagen; de Speedweek, de klassieker Schleizer-Dreieck, het Dahlem-Einzylinderfestival, de IDM-Finale, de ESA-Finale.
De definitieve data zijn midden januari 2009 bekend.

GvH

--

Nieuwe ontwikkelingen voor 2009

Vandaag op deze site geplaatst:
Verslag rijdersvergadering
Nieuw reglement historische demo's

Binnenkort meer nieuws.

GvH

--

Nieuwe formule voor demorijders!

Een aantal machines en rijders kan niet starten bij de twee 'andere' grote verenigingen voor historische demo’s. Hun machines passen niet binnen de reglementen en doelgroepen van HMV of CRT. De SAM probeert ook deze rijders startgelegenheid te bieden. Daarom heeft de SAM, samen met MON, voor hen een nieuw reglement opgesteld.

Het belangrijkste verschil met de bestaande demoreglementen is de leeftijdsgrens van minimaal 25 jaar voor de motoren. Voor tweetaktmotoren geldt bovendien een aanvullende eis van maximaal 3 cilinders en een cilinderinhoud van maximaal 500 cc.
Rijders die willen deelnemen aan SAM evenementen en die een machine hebben die past binnen dit nieuwe SAM toelatingsreglement, kunnen zich aanmelden door contact op te nemen met het SAM bestuur (zie kader en www.sammotorsport.nl).

EW

De volledige nieuwe reglementen.
--

De rijdersvergadering: verslag

In het Wapen van Ameide bespraken rijders en bestuur van SAM Motorsport het afgelopen motorjaar en de plannen voor 2009.

Sinds twee jaar werkt het SAM-bestuur op een nieuwe manier. De ‘oude’ SAM was hoofdzakelijk een overlegorgaan voor de aangesloten clubs. Intussen is de SAM méér geworden en veranderd in een stichting die zelfstandig evenementen organiseert. Deze evenementen zijn onder te verdelen in drie verschillende soorten: SAM-wegraces onder KNMV-vlag, racedemo’s voor historische motoren en circuitdagen met vrij rijden.

Het bestuur had zich ten doel gesteld dit binnen drie jaar op de rails te zetten. Deze drie jaren zijn nu bijna om. Er waren tegenslagen, maar het bestuur heeft het gevoel dat het op de goede weg is en dat het door moet gaan.

Plannen 2009.

Voor de demorijders:
De Demo Vlagtwedde is gepland op 8 augustus. Ook komt er op Tweede Pinksterdag een demo bij Emmen.
Daarnaast overweegt SAM een nieuwe formule te bedenken, die HMV en CRT niet beconcurreert.

Voor KNMV-startbewijshouders:
Het circuit van Eemshaven is niet meer beschikbaar. Misschien kan SAM een klasse invullen tijdens ONK Hengelo. Dat evenement vervangt Eemshaven in de racekalender; het zal dus plaatsvinden in het lange Hemelvaartweekend.
In de Ducaticlubrace wil SAM een eigen klassement, in één klasse, bijvoorbeeld in de Euroclassics.
Na overleg met de rijders wil SAM ook werken aan een extra racedag voor SAM-rijders, clubleden van diverse clubs en met een groter aantal klassen. Dat moet plaatsvinden op een nog nader te bepalen circuit.

Volledig verslag.

GvH

--

Sam Rijdersvergadering

In het Wapen van Ameide bespraken rijders en bestuur van SAM Motorsport het afgelopen motorjaar en de plannen voor 2009. Een verslag volgt.
Hier alvast enkele foto's.

De rijders in de zaal

Mark Reuvekamp, winnaar SAM Cup

----

Uitnodiging SAM-rijdersvergadering

Voor de Motorsportvrienden, die zich dit jaar of in het verleden hebben ingeschreven voor één of meerdere SAM evenementen:

We willen op zondag 30 november 2008 een evaluatievergadering houden om te horen hoe jullie dit hebben ervaren. Voor velen was dit mogelijk de eerste kennismaking met de SAM en we willen graag samen met jullie kijken wat we nog kunnen verbeteren voor het volgende seizoen. Een ieder is welkom, ook de rijders die volgend jaar van plan zijn om aan SAM wedstrijden deel te gaan nemen.

Voor het laatste nieuws, foto’s en verslagen kun je kijken op deze site: www.sammotorsport.nl

De SAM heeft dit jaar weer een prachtige en spannende SAM tot 750cc race op het circuit Eemshaven kunnen organiseren en op dezelfde locatie samen met DSRA een racedemo voor klassieke zijspannen.
In Vlagtwedde hebben we een zeer geslaagde racedemo voor alle klassen georganiseerd en met welwillende medewerking van het CRT en de Laverdaclub een mooi motorevenement in Spaarnwoude.
Wat we volgend jaar kunnen/willen organiseren hangt voor een groot deel van jullie wensen en ideeën af. Maar in ieder geval gaat SAM weer een aantal SAM race demo’s verzorgen.

Wij als SAM bestuur willen graag naar jullie ideeën luisteren en indien mogelijk uitvoeren. Dus kom naar deze vergadering, wij als SAM bestuur hebben plannen die we graag met jullie willen bespreken.

Je bent welkom:

Zondag 30 november 2008
Aanvang 14.00 uur Zaal open vanaf 13.00 uur
Café-restaurant “In ’t Wapen van Ameide”
Benedendamsestraat 3
4233 EN Ameide (a/dLek)

Routebeschrijving: http://www.wapenvanameide.nl/route.php

Vriendelijke groet,
Namens bestuur Stichting Aanvullende Motorsport

Evert Welvaart
Tel.nr. 0488-482058 /mob.06-53584468

Wil je zo vriendelijk zijn om vooraf aan te geven of je aanwezig zal zijn?

---

Agenda SAM evaluatie vergadering

Aanvang 14.00 uur.


1. Opening
2. Verslag SAM activiteiten afgelopen jaar+ uitreiking SAM cup 2008
3. Gelegenheid tot voorstellen voor volgend seizoen.
4. Gezamenlijk overleg.
5. Plannen voor evenementen 2009.
6. Rondvraag.
7. Sluiting.


---

Verslag GSA Supermono Oschersleben 2008

Mark Reuvekamp schreef een verslag van de Supermonowedstrijd van Oschersleben, die GSA organiseerde op 20-21 september. SAM-rijders kunnen zoals bekend deelnemen. Als ze met een mono rijden kon dat in 2008 altijd, met bepaalde meercilinders vanaf volgend jaar waarschijnlijk ook.

Lees hier het verslag van Mark.

Foto's Rinus van Vlagtwedde 2008

Een paar maanden na afloop van de TT Vlagtwedde van 2008 ontvingen we foto's van Rinus.

Bekijk ze via de fotopagina van sammotorsport.nl of klik op de foto's.

TT Vlagtwedde - foto's Rinus

Prijsuitreiking TT Vlagtwedde Prijsuitreiking - foto's door Rinus

Finishvlag voor het “Eemshavencircuit”

Uithuizen, 10 oktober 2008
Jacco de Winter, voorzitter van de Stichting Motorsportevenementen Eemshaven laat namens de Stichting Motorsport Evenementen Eemshaven weten dat de finishvlag voor het “Eemshavencircuit” definitief is gevallen.

Groningen Seaports, de terreineigenaar, heeft meegedeeld dat het niet meer mogelijk is motorwegraces op het “Eemshavencircuit” te organiseren. Vopak Oil EMA B.V. is voornemens om een opslagterminal voor vloeibare olieproducten in Eemshaven te bouwen op de plek waar het circuit ligt. Dit betekent dat o.a. de Middenweg welke deel uit maakt van het “Eemshavencircuit” op zeer korte termijn opgeruimd zal worden.

Bovendien is het terrein van de Fa. Eemshout B.V. waar het rennerskwartier altijd was gesitueerd niet meer beschikbaar. Dit terrein wordt in het voorjaar van 2009 ook bebouwd.

De eerste wegraces op het “Eemshavencircuit” werden in 1982 verreden, de laatste in 2008. Persoonlijk heeft De Winter als bestuurder alle races mee mogen organiseren.
Het bestuur van de SME heeft helaas geen alternatief en heeft met pijn in het hart besloten om voorlopig te stoppen met het organiseren van Motorwegraces. Hij bedankt namens de SME allen die het die het in al de jaren mogelijk hebben gemaakt de “Eemshavenraces” te organiseren.

Verslag Dahlemer Binz

Afgelopen weekend was het 'Einzylinderfestival' op het vliegveldcircuit van Dahlemer Binz in de Duitse Eiffel. Deze GSA-wedstrijd stond open voor SAM-rijders.

Mark Reuvekamp schreef een verslag.



Foto Mark Reuvekamp

---

Foto's: Prijsuitreiking TT Vlagtwedde

Vanaf vandaag op deze site: foto's van de prijsuitreiking na afloop van de TT van Vlagtwedde 2008.

Prominent in beeld de rondemiss en zesvoudig wereldkampioen wegracen Jim Redman.

Bekijk hier de foto's van de prijsuitreiking

---

TT Vlagtwedde 2008 - Verslag

Verslag TT Vlagtwedde staat sinds vandaag op deze site.

Lees het hier.

---

Foto's SAM-Circuitdag Zandvoort

Van Inge van Hesteren plaatsen wij een aantal foto's van de Trackday, die SAM organiseerde, samen met Motorsport Lifestyle.

Bekijk ze hier.

---

Foto's Vlagtwedde van Meijco van Velzen

Een nieuwe serie foto's van de TT van Vlagtwedde, dit maal van Meijco van Velzen.

Bekijk ze hier.

---

Foto's Gijs van Hesteren TT Vlagtwedde

Bekijk ze hier.

Foto's Thies van TT Vlagtwedde '08

Thies maakte ook dit jaar weer een fotoserie van de TT van Vlagtwedde.

Bekijk ze hier.

---

SAM-GSA Hockenheim 2008, eerste verslag

Enkele rijders bezochten vanuit de SAM de GSA-wedstrijden in Hockenheim. Dat is zeer goed bevallen. Lees het verslag op deze site.

De Duitsers stellen veel prijs op deelname door Nederlandse rijders. Aanmelden voor Dahlemer Binz en Oschersleben kan nog tot 27 augustus. Het beste kan dat rechtstreeks via www.supermono.de.

Er is ook ruimte voor berijders van tweecilindermotoren tot plm. 600 cc. In het bovengenoemde verslag staat een interview met het GSA-bestuur, daar meer details hierover.

Een persoonlijk wedstrijdverslag.

GvH

Verslag SAM-GSA-race Nürburgring

Op 22 juni vond de eerste gezamenlijke wedstrijd plaats van SAM en GSA. Lees het verslag door MZ-coureur Mark Reuvekamp.

SAM-circuitdag Zandvoort

19 augustus: een geslaagde SAM-circuitdag op het Circuit van Zandvoort. Het aantal SAM-deelnemers verdient nog verbetering, maar de afwezigen hebben een mooie dag gemist, met Rintje Ritsma, interessante SAM-motoren, veel verschillende soorten weer, goede sfeer, prima begeleiding door Motorsport Lifestyle en na afloop ging iedereen weer gezond naar huis. Een persoonlijk verslag staat al op deze website en foto's volgen binnenkort!

De rondetijden zijn te bekijken via Mylaps.com
We zullen proberen deze nog uit te splitsen naar SAM-deelnemers en overigen, die rechtstreeks via Motorsport Lifestyle hadden geboekt.

Gvh

...

Uitslagen TT Vlagtwedde 2008

De uitslagen van de TT van Vlagtwedde staan op deze website.

Uitslagen 2008

GvH

TT Vlagtwedde - eerste impressies 3

Paraderonde met Dirk Kruijt

Afsluitend in het zonnetje gezet

Foto's Gijs van Hesteren

Agostini nee, Redman ja

TT Vlagtwedde - eerste impressies 2

Openingsronde

Haastige spoed, al in het rennerskwartier

TT Vlagtwedde - eerste impressies

Regelmatig, maar ook snel.

BMW uit de weg

TT Vlagtwedde - foto's I

Meijco uit Wedde plaatste als eerste foto's vam de TT van Vlagtwedde op zijn website.

Bekijk ze hier.

Jim Redman, een interview

Vlagtwedde, 2 augustus. De entourage van Sir Jim Redman strijkt neer in het rustieke Groningse dorp. Het getuigt van behoorlijk wat lef, als je nog steeds durft te teren op je grote succesperiode, meer dan veertig jaar na dato. Jim Redman is echter bij uitstek een man die bewezen heeft deze lef in grote hoeveelheden mate te bezitten. Als motorcoureur zette hij Honda voor het eerst serieus op de kaart. Onverschrokken en met groot talent stuurde hij de innovatieve vier- en zescilinders naar zes hard bevochten wereldkampioenschappen. Ooit won hij drie Grote Prijzen op één dag. Dat was tijdens de Asser TT van 1964. Hij reed in totaal negen maal de TT; het Drentse circuit is nog steeds één van zijn favorieten, dat valt te begrijpen.

In 1966 al zette hij een punt achter deze indrukwekkende carrière, na een seizoen dat werd gekenmerkt door lelijke valpartijen en botbreuken. Anno nu, intussen 77 jaar oud, reist de kosmopoliet continu de wereld rond, ter opluistering van historisch race-evenementen. Hiermee vult hij zijn dagen en zo te zien geniet hij van elke minuut.

Elk jaar in het beginweekend van augustus organiseert het bestuur van de Historische TT Vlagtwedde de "TT van Vlagtwedde". Uit het hele land komen coureurs naar het noordelijke dorp om deel te nemen aan de regelmatigheidritten van de SAM. Daarbij hoort een grote verscheidenheid aan historische wedstrijdmotoren, maar ook een belangrijke persoonlijkheid uit het rijke wegraceverleden. Het organiserende comité had eerst een optie genomen op motorheld Giacomo Agostini. Vanwege andere verplichtingen in Finland moest deze Italiaanse grootheid verstek laten gaan. Herr Rolf Korrmann, al dertig jaar manager van Redman, bemiddelde. Zijn coureur zou aanvankelijk de twee dagen samen met Agostini doorbrengen in Finland. Redman was bereid om één dag op te offeren om zijn plaats in Vlagtwedde in te nemen.

Te midden van een keur aan zeldzame racemachines uit de jaren zestig staat Redman in zijn tent. Een spandoek met de tekst ‘Simply the best' geeft aan met wie we te doen hebben. Toch is Redman geen opschepper, integendeel! Hij is een gentleman in de beste Britse traditie; voor iedereen heeft hij een vriendelijk woord, hij deelt handtekeningen uit en gaat op de foto - met de wethouder, de lokale schoonheidkoningin, maar ook met woest getatoeëerde racefans met rouwranden onder de nagels. Ook ik krijg de kans hem enkele vragen te stellen. De oud-kampioen neemt er alle tijd voor.

Mr. Redman, als ik het goed begrijp reist u voortdurend rond de wereld rond om historische evenementen op te luisteren. Is dat wel een verstandige tijdsbesteding voor een 77-jarige?

"Eerlijk gezegd kan ik me niets leukers voorstellen! Motoren en wegracen waren altijd mijn werk en mijn hobby. Dat is nooit veranderd. Mijn hoogtijdagen zijn lang geleden, maar het waren gouden jaren. Het is fantastisch om na al die tijd nog steeds de oude circuits te kunnen bezoeken en berijden, om oude vrienden terug te zien en om al die enthousiaste mensen te ontmoeten. Het houdt me jong:
‘I 'm having a great time. As long as you're good at it, you've got to keep on going!'."

U heeft gereden op de mooiste en snelste circuits van de wereld. Wat vindt u dan van het ‘rondje om de kerk' dat u hier aantreft?

"Ik waardeer het circuit hier in Vlagtwedde even hoog als de banen van vroeger. Ook de circuits van Assen, Spa, Isle of Man, Solitude, Ulster, Imatra, Jarama waren in de jaren zestig niet meer dan tijdelijk afgezette stukken openbare weg, compleet met stoepranden, telefoonpalen, secties met klinkerbestrating en bushaltes. We wisten niet beter en hielden er gewoonweg rekening mee. Vorig jaar was ik bij een race-demo in Eext, ook zo'n kleinschalig, tijdelijk circuit. Ik heb zowel daar als vandaag hier in Vlagtwedde een geweldige dag meegemaakt. Ik heb heerlijk gereden en dozijnen leuke gesprekken gevoerd. Natuurlijk, al voel ik me nog steeds twintig, ik rijd nu als iemand van zeventig!"

Het contrast met de huidige wereld van de MotoGP moet dus groot zijn. Wat is uw mening over die verschillen?

"Er zitten verschillende kanten aan dit verhaal. Allereerst de opzet en de sfeer van het hele circus. De manier waarop teams, rijders en fabrikanten de moderne Grand Prix racerij benaderen is veel zakelijker en professioneler dan vroeger bij ons het geval was. Niet dat wij niet serieus en professioneel te werk gingen! Ook wij gingen voor de hoofdprijs en ik en het team deden daar alles voor. Van de toenmalige kameraadschap, het plezier en de benaderbaarheid is echter niet veel meer over. Ook geld speelt een veel grotere rol dan vroeger. In de jaren zestig kon een coureur zich met enige moeite een Norton Manx verwerven. Daarmee kon hij bij internationale wedstrijden het nodige prijzengeld bij elkaar rijden. Wij reden echt niet uitsluitend races voor het wereldkampioenschap, zoals tegenwoordig. Bij elk evenement met een prijzenpot kwamen wij elkaar tegen. Met dat prijzengeld en met behulp van steun door bijvoorbeeld een lokale garage konden wij ons met onze klanten-Norton ook serieus mengen in het wereldkampioenschap. Deze situatie zou nu ondenkbaar zijn. Een rijder die competitief wil zijn kan niet meer zonder een fabrieksmachine, een krachtig team met goed management en sponsors. De goede sfeer, de wederzijdse behulpzaamheid als er iemand panne heeft, het samen plezier maken, dat vind je niet meer in de paddock van de moderne MotoGP.

De keerzijde is het enorme verschil in veiligheidperceptie. Het wordt nu heel gewoon gevonden als een rijder tijdens een raceweekend een paar maal valt. Hij staat weer op, klopt het stof van zijn overal en hij stapt op zijn reservemachine. Hoe anders was dat in de sixties! Van mezelf weet ik nog goed, dat ik hooguit twee, drie keer viel tijdens een heel seizoen. Er zijn zelfs jaren geweest dat ik in het geheel niet ben gevallen. Dat was niet omdat we niet hard gingen, maar we wisten allemaal hoe snel een val fataal kon zijn. Er waren periodes tijdens het seizoen dat er drie rijders per maand om het leven kwamen. Ik herinner me nog goed dat Gary Hocking in het voorjaar eens tegen mij zei: "We gaan te snel met deze nieuwe motoren. Dit moet een keer verkeerd aflopen".
Het was de tijd van de Honda en MV vier- en zescilinders. De rijwielgedeeltes van de fietsen waren niet echt opgewassen tegen de toegenomen vermogens. De veiligheidsvoorzieningen van de circuits al helemaal niet.
We waren het allemaal eens met Gary. Toch reed elke coureur daarna het hele seizoen zo hard als hij kon. We waren allemaal jong, getalenteerd en ambitieus. De één na de ander viel af en het einde van het verhaal was dat ik wereldkampioen werd en Gary was dood. Dat deed pijn, want we waren niet alleen concurrenten, maar ook vrienden. Nogmaals echter, het was de manier waarop we leefden. We kenden de gevaren en wisten wat we deden."

Zijn er grote verschillen tussen de machines van toen en die van nu?

Jim Redman: "Het materiaal dat Honda mij ter beschikking stelde was in die tijd het beste van het beste. Het was in elk geval goed genoeg om mij veel races te laten winnen. In die zin is dat heden nog steeds zo. Het grote verschil is de inbreng van de rijder. Vroeger moest de coureur het helemaal alleen doen. Er bestonden geen computers. Ik heb ook met moderne MotoGP-machines mogen rijden. Alleen al door de grotere cilinderinhoud gaat het veel harder. De elektronische hulpmiddelen houden ze beheersbaar. Zonder talent kan een coureur echter nooit winnen. Dat is niet veranderd."

In de jaren zestig waren er geen grote sponsors en teams. Hoe werd het team draaiende gehouden en hoe kwam u aan de kost?

"De rijders van de subtop en het tweede garnituur knoopten de touwtjes aan elkaar zoals ik zonet al heb beschreven. Bij de fabrieksteams, zoals dat van Honda, draaide het bedrijf op voor alle kosten. Er bestond nog geen sponsoring. Zelf was ik in volledige dienst bij Honda. Ik heb een goede tijd gehad, Honda betaalde prima en met mijn inkomen kon ik er gemakkelijk een Ferrari op na houden!"

Rossi is een paar jaar terug boos naar Yamaha vertrokken wegens de veronderstelde arrogantie van Honda. Hoe was destijds uw verhouding tot Honda?

"Valentino is een groot racetalent en iemand die leeft voor de fun. Ik denk dat hij die lol niet meer kon vinden bij zijn oude team. Honda had hem echter nooit moeten laten gaan. Het is misschien wel de grootste fout die zij de laatste jaren hebben gemaakt in de racerij. Niet alleen Rossi verhuisde naar Yamaha, moor hij nam ook een groot deel van zijn winning team met zich mee.
Wat mijzelf betreft echter, ik heb een geweldige tijd gehad bij het team. Iedereen sloofde zich uit voor mij en ik kwam nooit iets tekort. Ik wist dat ik belangrijk was voor Honda, dat liet men mij duidelijk merken. Op een keer, de dag voor een belangrijke wedstrijd, kwam Mr. Soichiro Honda himself bij me langs. Hij legde vertrouwelijk zijn hand op mijn schouder en fluisterde in mijn oor: "Jim, the fate of the Honda factory depends on you. We know you can do it. Go for it!"
Ik kon naast het rijden ook een positieve bijdrage leveren aan het team, want in die tijd was het nog niet gebruikelijk dat Japanners goed Engels spraken. Als ze de taal al beheersten, dan was dat het ‘nette' Engels. Het kwam wel voor dat toeleveranciers van vering, banden en andere onderdelen met hun ‘slang' niet verstaan werden door de technici. Daar kon ik dan een vertaalslag overheen leveren.

Tot slot nog een vraag over Rhodesië, of liever Zimbabwe, zoals dat tegenwoordig genoemd wordt. U stond altijd in de uitslagen als "J. Redman, Rhodesia". Woont u er nog steeds en wat vindt u van de politieke situatie op dit moment?

"Het is een verdrietige zaak wat Mugabe teweeg heeft gebracht. Toen hij aan de macht kwam, vele jaren geleden, zeiden we al tegen elkaar dat er niet veel goeds van kon komen. Rhodesië was een welvarend land, ondanks sociale ongelijkheid en dergelijke. Daar is nu niets meer van over.
Ik ben opgegroeid in Engeland, had enkele jaren gewoond in Rhodesië en vervolgens over de hele wereld rondgereisd tijdens mijn dagen als coureur. Toen ik stopte met racen had ik eigenlijk geen thuis meer. Zimbabwe vond ik geen optie, vanwege de politieke wind die er was gaan waaien. Ik heb toen besloten me te vestigen in Durban, Zuid-Afrika. Daar woon ik nu nog steeds. Ik voel me er thuis, maar reis nog steeds graag de wereld rond, als de kans me wordt geboden. Sinds de Centennial TT in '98 wordt ik regelmatig gevraagd. Het eerste dat ik daar heb rechtgezet, is de manier waarop ik in de programmaboekjes zou worden vermeld. "J. Redman, Zimbabwe", stelde de organisatie voor. Dat kon niet kloppen. In Zimbabwe heb ik nooit geleefd. Wel in Rhodesië, maar dat bestaat niet meer. Dus nu staat er: J. Redman, ZA".

De omstanders staan te dringen. Ik heb al teveel van uw tijd genomen. Thank you and good luck, mr. Redman!

Ik geef Mr. Redman terug aan het publiek. Het wil met deze sympathieke en interessante beroemdheid op de foto. De mensen willen handtekeningen op hun T-shirts, programmaboekjes en posters. Redman is meteen weer druk. Later die dag opent hij de wedstrijdserie. Hij is bijna tachtig, maar nog steeds geen kleine man. Hij torent door het open dak vanuit de achterbank van de Fiat Topolino en houdt de rondemiss stevig vast.
's Middags rijdt hij tot drie keer toe zijn ronden over het circuit met de machine van weleer. 's Avonds staat hij paraat in de feesttent, om de handen te schudden van de klassenwinnaars en de bekers uit te reiken. Als er even verder niemand kijkt, ontspant zijn gezicht. Ik zie hem heel kort met andere ogen: een bejaarde man, met ingevallen en getekend gezicht, in een korte broek met spillebenen, eenzaam tussen onbekenden, in een land ver van huis. Maar daar komt de microfoon weer zijn kant uit. Zijn glimlach komt terug en hij zegt: "Overal ben ik al geweest, maar Vlagtwedde zal ik me altijd herinneren als een plek waar ik welkom was, met alleen maar welwillende en lachende gezichten om mij heen. Het was een geweldige dag; iedereen bedankt!"

Een professional, die dezelfde avond alweer in het vliegtuig zit, op weg naar het volgende evenement in Finland.


Gijs van Hesteren
Vlagtwedde, 2 augustus 2008
Foto's: Inge van Hesteren

Een uitgebreid overzicht van de carrière van Jim Redman op www.racesport.nl

SAM naar Hockenheim

De inschrijving voor de Duitse Supermonowedstrijd in Hockenheim (23-24 augustus) is geopend. Tot 20 juli heeft u de gelegenheid u aan te melden. De wedstrijd staat open voor Nederlandse SAM-coureurs, indien zij rijden met een eencilinder motorfiets.

De overige SAM-rijders krijgen hun kans bij de tweelingwedstrijd "Eencilinderfestival" op Dahlemer Binz, op 12 en 13 september. Een groots evenement, vergelijkbaar met de Ducati Clubraces.

U kunt zich via onze inschrijfpagina aanmelden.
U wordt daar doorgelinkt naar de inschrijfpagina van de Duitstalige site van www.supermono.de.

De SAM-rijders kunnen er punten verzamelen voor de Nederlandse SAM-cup.

GvH

Waterballet Spaarnwoude!

Demo SAM, CRT


Vroeg opstaan! Het is zaterdag 17 mei, je kijkt naar buiten: regen, regen en nog eens regen. Dit kan niet doorgaan, denk je dan, met de gladheid van het vorige jaar nog in het hoofd. Even bellen en controleren of ik gelijk heb, maar nee. Het gaat gewoon door: omdat er altijd na regen zonneschijn komt en ook nu weer in Spaarnwoude.

De dag begon met regen, eerst even inschrijven, je motor laten controleren tijdens de technische keuring, sticker er op en klaar was je. De dag race demo dag met de SAM specialklasse van de Laverda Club als toevoeging kon beginnen.

De mannen van de 250 klasse hadden corvee. Flink balen, met strobalen in de regen, maar zoals gewoonlijk hebben zij de klus weer geklaard, dat gold overigens ook voor alle overige officials van SAM en CRT.

De opkomst was heel behoorlijk en nadat we de meeste regen gehad hadden, leek het droog te worden voor de rest van de dag en konden we starten.

Dit bleek iets te voorbarig, want toen de trainingen begonnen toch weer een beetje regen. De doorgewinterde CRT rijders liggen niet wakker van zo’n natte baan, maar er reden nu ook mannen voor het eerst op het circuit, en dan ook nog regen! Al met al was de baan perfect en kon er behoorlijk doorgereden worden.

Het bleek dat een natte Spaarnwoude baan voor een groot deel tussen de oren zit, ik bedoel hier mee dat ondanks de natheid er voldoende grip was om toch stevig door te kunnen rijden. Ja, en dat is voor sommige rijders het probleem. Wat ik op Spaarnwoude kon zien is dat er veel rijders juist nu genieten van die regen op de baan, en nu hun specialiteit in de regen rijden uit de kast konden halen.

Alle gebruikelijke klassen kwamen die dag aan de start: begonnen werd dit keer met de Zijspanklasse, gevolgd door de 500 cc, de 50 cc, 250cc, SAM Laverda Special klasse, 125 cc, oldtimers en tot slot de 350 cc klasse.

De mooie dag eindigde zonder incidenten, en na twee heerlijk gereden manches konden we ons opmaken voor de beker finale. Het woord was aan Stanley, om de bekers uit te reiken in het restaurant; hij had ook nu weer een mooi verhaal en er was de viering van het 80-jarige CRT-lid Chris Staal.

Omdat ik mijn Laverda niet startklaar had en ik toch koste wat koste op Spaarnwoude wilde rijden, reed ik met de SOBW-brommer Yamaha TZR van mijn dochter. Ik won ook nog zomaar een beker en dus bleek maar weer eens, dat om regelmatig te rijden het dus niet altijd hard hoeft te gaan.

Evert Welvaart was natuurlijk aanwezig met zijn SAM-familie, bedankt. Baco’s en ieder die zich heeft ingezet, bedankt. Marnix van der Schalk heeft de rijders en de zaken voor de Laverda club geregeld, bedankt.

Al met al was het een mooie dag daar in Spaarnwoude, veel publiek, een beetje regen en een mooie race baan.

Henk Geesink.

Het is afgelopen met MZ

HOHNDORF. Volgens de in Chemnitz (Duitsland) verschijnende krant "Freie Presse" zal het traditierijke motormerk Motorrad und Zweiradwerk GmbH 'MZ' de deuren sluiten per 31 december 2008.

Er zijn in de voorstad Hohndorf momenteel nog maar 40 mensen aan het werk, na herhaalde saneringsoperaties. Ook zij zullen binnenkort zonder baan komen te zitten. Bedrijfsleider Steve Yap liet dit onlangs per brief weten aan toeleveranciers, handelspartners en werknemers. Het Hohndorfer bedrijf lijdt al jarenlang verlies. De Oostduitse nakomeling van de illustere DKW-fabrieken heeft onder het communistische regime het hoofd glorierijk boven water kunnen houden, als 'volkseigener Betrieb'. Zelfs bijna-wereldkampioenschappen wegracen werden binnengehaald. Na de Wende werd alles anders. Ondanks innovaties en kwalitatief hoogstaande producten maakte het bedrijf voortdurend verkeerde keuzes op het verkeerde moment. Nu is er geen markt meer voor.

Het personeel is het niet eens met de voorgenomen sluiting. Zij willen gaan actievoeren, zegt de voorzitter van de ondernemingsraad, Steffen Dögnitz. Hij hoopt nog steeds op een redding; misschien komt die van buitenlandse investeerders. Overnamegesprekken met één niet nader genoemde partij zijn echter al afgeblazen. Het verhaal gaat dat de Saksische Aufbaubank niet bereid was de overname te financieren. Een woordvoerster van het Ministerie van Economische Zaken van de deelstaat Saksen wil zo spoedig mogelijk in gesprek met de bedrijfsleiding, in een poging om zoveel mogelijk arbeidsplaatsen te behouden.

De aangekondigde sluiting is het eindpunt van een negentien jaar durende neergang van het merk MZ. Het bedrijf werd in 1990 geprivatiseerd, maar al op 18 december 1991 volgde het eerste faillissement, vanwege een totaal ingestorte afzetmarkt. De 'Ossies' verlangden niet meer naar een rokende en rammelende tweetakt. Westerse machines waren binnen handbereik gekomen, zonder wachtlijsten van meerdere jaren. De meeste van de toen 3000 werknemers werden ontslagen. In 1992 richtte zakenman Petr-Karel Korous een vervolgonderneming op, die vanwege rechtenkwesties 'MuZ' ging heten. Ondanks grote investeringen en nieuwe modellen wilden de klanten er niet aan.

In 1996 stapte het Maleisische concern Hong Leong in bij MuZ. Het bedrijf probeerde een doorstart te maken met de nieuwe MZ 1000 S. Dat was een technisch vooruitstrevende en kwalitatief uitstekende machine, die echter qua styling en positionering de plank missloeg. De Duitsers doen qua design wel vaker vreemde dingen, kijk naar de motorfietsen van BMW. Dat beroemde motormerk kwam er echter w'el mee weg, sterker nog, de lelijkste machines waren jarenlang de grootste bestsellers.

Eind 2006 werd het Entwicklungsgesellschaft MZ Engineering gesloten, alle medewerkers verloren hun baan. Alleen een uitgekleed productiebedrijf bleef nog bestaan - tot 2008, zoals het er nu uitziet.

De eerste steen voor MZ werd al gelegd in 1906, door de Deen Jörgen Skafte Rasmussen. Hij kocht toen in Zschopau een leegstaande textielfabriek. In 1917 ontstond het merk DKW, vanaf 1919 produceerde de fabriek kleine tweetaktmotoren. De eerste complete motorfietsen verlieten de
poorten in 1920. Na veel groei en overnames van concurrerende bedrijven was DKW aan het einde van de jaren twintig de grootste motorfietsenproducent van de wereld.
De Tweede Wereldoorlog maakte daaraan een einde. De productiefacilteiten waren platgebombardeerd en de bedrijfsmachinerie was meegenomen naar Rusland.

In 1948 begon men weer met het bouwen van lichte motorfietsen onder de naam IFA-DKW. In het begin van de jaren vijftig volgde de naam Motorradwerk Zschopau (MZ). MZ verkocht zijn producten aan meer dan 33 landen en bouwde een grote naam op in de motorsport. De wereldtitel wegracen ontglipte MZ op het nippertje; het communistische regime vond de bezoeken van coureurs en technici aan westerse motorcircuits maar niets en weigerde hen regelmatig uitreisvisa. Daardoor konden rijders als Rosner en Degner regelmatig niet voldoende punten verzamelen. Degner liep in de jaren zestig tijdens een bezoek aan een westerse grand Prix over naar Japan, met medeneming van zijn wedstrijdmachine. Hij trad in dienst bij Suzuki. Deze japanse fabrikant behaalde vervolgens verscheidene wereldtitels, geholpen door de vooruitstrevende tuningstechnieken die door de Chemnitzer ingenieur Walter Kaaden waren uitgedacht.

Bron: MDR.de

Jim Redman naar Vlagtwedde!

Heet van de naald: het programma van de demowedstrijden te Vlagtwedde (2 augustus) is gewijzigd. Helaas zal Giacomo Agostini niet aanwezig zijn bij dit evenement. In ruil daarvoor zal een minstens zo illustere vervanger zich melden. Zesvoudig wereldkampioen Jim Redman zult u hier in levende lijve kunnen ontmoeten.

Redman zal een race-demonstratie geven met een meercilinder Honda uit de jaren zestig. Heren en dames, u heeft nu geen enkel excuus meer om u niet in te schrijven, of op zijn minst Vlagtwedde als toeschouwer te bezoeken.



Foto: CMT



Foto: Dickesd

Inschrijving Circuitdag Zandvoort

De SAM organiseert een circuitdag op het circuit van Zandvoort, op 19 augustus, in samenwerking met Motorsport Lifestyle. De inschrijving is geopend.

Inschrijven klik hier

Eerste SAM-foto's Ducati Clubraces 2008

De eerste foto's van de Ducati Clubraces 2008 zijn hier te bekijken.



De winnaars van vandaag in de SAM-cup. Links Klaas Vink, 3e plaats, rechts Mark Reuvekamp, 1e plaats. Gert Meerman (2e) was al onderweg naar huis.
De twee kampioenen van de dag zijn in een volslagen lege en verregende pitlane toch heel gelukkig met hun bloemen, champagne en beker. Gert Meerman, waar was je!

SAM en Ducatiraces 2008

Vanzelf gaat er nooit iets en dat kan zeker gezegd worden van de inspanningen die SAM Motorsport zich getroost om dingen voor zijn rijders voor elkaar te brengen. Was de opkomst in Eemshaven gering, in Spaarnwoude was die door het barre weer nog veel slechter. Tolbert eind augustus is ook al weggevallen door eigenzinnigheid van de KNMV en de Fischereihafenrennen in Bremerhaven zijn afgevallen door interne Germaanse twisten.


Dus stonden alle rijders er klaar voor om in elk geval van de Ducati Clubraces iets moois te maken. Echter, de afspraak dat alle SAM-rijders bijeen zouden kunnen rijden in de klasse Euroclassics kon niet worden gestand gedaan door de race-organisatie. Zo waren Mark Reuvekamp (MuZ), Huub Hendrix (Yaenx), ik en anderen onverhoopt ingedeeld bij de klasse Ducati Open. In die klasse reden ook rijders voorzien van vierklepperstwins met 100 PK meer dan onze eencilinders. Al reden we ons het snot voor de ogen, we konden geen voldoende snelle tijden neerzetten om ons te kwalificeren voor de startgrid. Zelfs een persoonlijke verbetering van de rondetijd met negen seconden (2:21, voor wat het waard is) gaf me geen toegang.

We hadden ons er al bij neergelegd. Met de racecommissie is het moeilijk praten, had de ervaring ons al geleerd. Wel jammer en voor velen ongehoord, dat het mogelijk bleek te zijn dat je ondanks reglementaire aanmelding en betaling toch niet mee mocht doen. Hoe slecht je rondetijden ook zijn, iedereen rijdt mee, was altijd het credo.<

Bijtertje Huub Hendrix, rijder van zijn eigenbouw Yaenx, legde zich er niet bij neer. Hij ging klagen bij de racecommissie. En hij kreeg het voor elkaar! Wij mochten aanschuiven bij de Eurosingles. Onze rondetijden kwamen redelijk overeen, er was plaats in de klasse, de KNMV en de Circuitorganisatie hadden er geen probleem mee en we konden rijden!



Huub, bedankt! Je maakte ons weekend goed! (Huub met blauw petje, naast ondergetekende).


Evert Welvaart van de SAM liep zich de benen uit het lijf voor zijn rijders. Hij zorgde er voor dat er een totaalklassement werd opgemaakt, zodat aan het allerlaatste eind van het weekend ook een huldiging plaats kon vinden van de drie snelste SAM-rijders: Mark Reuvekamp (MuZ), Gert Meerman (Cagiva-Yamaha) en Klaas Vink.


De winnaars van vandaag in de SAM-cup. Links Klaas Vink, 3e plaats, rechts Mark Reuvekamp, 1e plaats. Gert Meerman (2e) was al onderweg naar huis. Foto Inge van Hesteren

Meer algemeen blijft het toch jammer, dat de Racecommissie van de Ducaticlub zijn afspraken met SAM niet is nagekomen. Vele SAM-rijders hebben zich volgens die oorspronkelijke afspraak ingeschreven voor de Euroclassics. Zij hebben in goed vertrouwen daarvoor betaald, kregen ook een bevestiging van inschrijving. Maar uiteindelijk zijn zij verdeeld over vele andere klassen, waaronder Ducati Open. Dan kan ieders wedstrijdtijd wel worden meegewogen voor een afzonderlijk SAM-klassement, maar men heeft niet 'tegen elkaar' kunnen rijden. Dat er één race op droge en de rest op natte baan is verreden maakt vergelijking nog moeilijker. Maar het zij zo, 'shit happens' en uiteindelijk verliet iedereen dit geslaagde weekend met een brede grijns van oor tot oor.

GvH

Raceverslag Euro Singles
Meer foto's

Racelicenties Duitse wegraces

Hoe zit het met de licenties voor wedstrijden van de GSA in Duitsland?

Om in het buitenland te rijden, dus ook bij GSA, kan men zonder toestemming van de KNMV rijden, als men in het bezit is van een Euro-licentie.
De meeste SAM rijders hebben deze echter niet. Ze zijn in bezit van een C-SAM licentie of rijden met een daglicentie. Deze rijders kunnen toestemming vragen via de SAM. De SAM stuurt het verzoek met positieve advisering door naar de KNMV. De KNMV geeft toestemming als rijders een C-licentie hebben of een racecursus hebben gevolgd. De SAM-coureurs rijden dan in Duitsland met een daglicentie van de Duitse bond.

Meer info over de wedstrijdkalender van GSA op www.supermono.de

EW/GvH

Ducatiraces 2008: de raceverslagen

De eerste verslagen van de Ducati Clubraces van 2008 zijn intussen te lezen.

Raceverslag Mark Reuvekamp, MuZ # 66
Raceverslag Gijs van Hesteren, MuZ # 171

Raceverslag Eemshaven 2008

Mark Reuvekamp schreef een boeiend verslag van zijn wedstrijd in de SAM tot 750 cc.
Je kan het nalezen op zijn website.

Sam Motorsport gehackt

Gisteren heeft Budget Webhosting deze site tijdelijk op non-actief gezet (suspended). De site was gehackt, ergens in een PHP-script. Gisterenavond laat hebben we dat probleem opgelost en de site is nu weer online, zoals u ziet. We hebben alle pagina's en bestanden opnieuw geladen en alles werkt weer OK. Mocht u ergens nog een blinde link of iets dergelijks aantreffen, dan horen we het graag. Bij voorbaat dank!

GvH

Fotopagina SAM bijgewerkt

Op de fotopagina van SAM Motorsport zijn de links naar alle foto's van Eemshaven 2008 bij elkaar gezet.

SAM Spaarnwoude 2008

Vanuit een heel erg nat Spaarnwoude:

De weergoden waren dit gecombineerde CRT- en SAM-evenement niet bepaald gunstig gestemd en daardoor waren er lang niet zoveel rijders als het voorgaande jaar.
De mensen van de Specialklasse waren uiteindelijk met z'n tienen op komen dagen. De meeste dropen nog na van een zeer natte reis op de motor over de Nederlandse wegen. Inschrijven, motorfiets keuren en dan wachten tot men aan de beurt was om de rondjes op de baan te mogen rijden. De baan was in de dagen toen de zon nog scheen, schoongemaakt en geborsteld. De groene aanslag van vorig jaar was weg.
Petje af voor de doorbijters in de stromende regen.

Duitse wedstijden voor SAM-coureurs

Frank Heyden is de voorzitter van de GSA, de German Supermono Association. De SAM en de GSA zijn dit jaar een samenwerkingsverband aangegaan, waarbij de rijders over en weer in elkaars race-evenementen kunnen deelnemen. Naar aanleiding van de afgelasting van de Fischereihafenrennen in Bremerhaven tijdens afgelopen Pinksterweekend schrijft hij ons het volgende:

“Het spijt ons echt heel erg, dat we de Fischereihafenrennen hebben moeten afgelasten. Voor ons was dat echter de enig juiste beslissing: óf we rijden allemaal of niemand.
Dit jaar verzamelen we een grote hoeveelheid ervaring, ook met de organisatoren van race-evenementen. We hebben al gemerkt, dat je met sommige organisatoren veel beter kan samenwerken dat met andere.
We zijn nog aan het nadenken over mogelijkheden, die we samen met de SAM kunnen organiseren. In beginsel zijn AL onze wedstrijden open voor de eencilinderrijders onder de SAM-coureurs. Als je wilt meedoen met een MuZ Scorpion of een andere eencilinder viertaktmachine, dan kan dat bij elke GSA-race.
Meestal heb je daar geen vaste racelicentie bij nodig. Mocht dat ooit een keer wél het geval zijn, dan kunnen we voor de betreffende rijders een eenmalige licentie regelen. Dat is geen probleem.
Het ligt een beetje anders, als het gaat om de deelname van rijders met een meercilindermachine, zoals bijvoorbeeld een kleine tweecilinder als Moto Guzzi, Ducati Pantah of een Laverda 500 cc twin. Voor hen kunnen we slechts incidenteel een gemeenschappelijke GSA-SAM-race organiseren. In 2008 is daarvoor nog Dahlemer Binz gepland. De kleine tweecilinders kunnen daar in een eigen klassement samen rijden met de Classic mono’s.
Dat is het voor dit jaar, maar als er voldoende interesse is voor meer evenementen, waarbij de lichte meercilinders samen rijden met de Classic mono’s, dan zouden we voor 2009 een kleine serie van twee of drie evenementen kunnen opzetten. Voorwaarde zou wel moeten zijn, dat er minstens zes SAM-coureurs deelnemen.
Nogmaals, voor elke SAM-eencilinderrijder is er startgelegenheid bij ALLE GSA-races, dus ook op de Nürburgring, Hockenheim, Oschersleben, Dahlemer Binz of Schleizer Dreieck.”


Als je voldoet aan de voorwaarden, die Frank Heyden hierboven heeft omschreven, kan je je via www.supermono.de aanmelden voor deze wedstrijden.
Op de pagina "Inschrijven" zullen we binnenkort eveneens een inschrijfmogelijkheid plaatsen.


Racelicenties

N.a.v. reacties:

Om in het buitenland te rijden, dus ook bij GSA, kan men zonder toestemming van de KNMV rijden alsm men in het bezit is van een Euro-licentie.
De meeste SAM rijders hebben echter een C-SAM licentie of rijden met een daglicentie. Deze rijders kunnen toestemming vragen via de SAM. De SAM stuurt het verzoek met positieve advisering door naar de KNMV. De KNMV geeft toestemming als rijders een C-licentie hebben of een racecursus hebben gevolgd. De SAM-coureurs rijden dan in Duitsland met een daglicentie van de Duitse bond.

GvH

Verslagen op SAM-site

Op de pagina met verslagen een overzicht van alle bijdragen over de wedstrijden en demo's te Eemshaven op 1 mei 2008.

Circuitfoto's Eemshaven

Nieuwe foto's zijn te bekijken, zowel van de SAM tot 750cc als van de DSRA-zijspandemo's.

DSRA Classic regelmatigheidsdemo's

Eemshaven 1 mei 2008


Zijspanracen: De rijders, de teams, de machines

De mensen die deelnemen aan de demo's en wedstrijden met klassieke zijspanracers zijn geen gewone mensen: ze zijn vol passie voor hun ongebruikelijke liefhebberij, als dat nog zo genoemd mag worden. Toch zijn ze ook weer wél 'gewoon': op zo'n dag zijn zij net als ieder ander afwisselend tevreden, ongerust, toegewijd, nerveus, moe, geërgerd, blij, verlegen, gelukkig en trots.

# 2 Honda viercilinder CB 750

Relatief modern materiaal, zo'n Honda vierpitter. Niet in leeftijd, want diverse motoren in de klassieke klasse zijn zelfs nieuwer. Het concept versloeg echter al bij de introductie in 1969 alles wat voorheen in de winkel verkrijgbaar was: vier cilinders, bovenliggende nokkenas, vier carburateurs en uitlaten en een ongehoord vermogen. Daar konden de traditionele Europese en Amerikaanse motorfabrikanten niets vergelijkbaars tegenover stellen. Op een enkele exclusieve machine als de MV Agusta of Münch Mammut na, moesten alle productiemotoren het doen met hooguit drie cilinders, stoterstangen en heel wat minder PK's.
De combinatie van Theo Bakker en Michiel Kuijer is er dan ook een met een historie. Hierover is in de media al eerder geschreven; hier volstaat daarom de vermelding dat deze combinatie eind jaren zestig tweemaal het Nederlands kampioenschap heeft veroverd.
Theo Bakker wist met wat geluk de hand te leggen op deze bijzondere machine en sindsdien reist hij er de circuits mee af voor regelmatigheidsdemonstraties. Na Eemshaven gaat hij meteen door naar Zandvoort, waar het CRT een demo organiseert. Terug naar huis voor de Honda: op dat roemruchte circuit behaalde de motor zijn grootste successen.





Zijn pleegzoon Michiel treedt op als bakkenist en dat doet hij zonder vrees en met plezier.


# 13 Moto Guzzi 950

Clara Spoorenberg is niet te beroerd om half ondersteboven hangend aan de Moto Guzzi te sleutelen. Ze is webmaster van de site van DSRA en een eigen site beheert zij ook: www.ducside.com. Inderdaad, ook een Ducatizijspan staat in de bus. Sinds ik ook een Ducati bezit (had eerder moeten gebeuren) ben ik op die site inderdaad al eens gaan kijken. Naast sleutelen en internetten is e ook nog eens bakkeniste voor haar partner Henk Jonker. Kortom, iemand die van meer markten thuis is.
Als ik haar vertel dat ik naast de Ducati ook een Guzzi heb en dat het racen met zijspan me wel wat lijkt, legt ze me uit, dat het niet zo ingewikkeld is als het lijkt. Dat waag ik te betwijfelen: tja, als je eenmaal een span hebt kan je het onderhouden en aanpassen. Om er van niets af één te bouwen is een heel ander verhaal.
Beide combinaties zijn 'echt van toen'. Er is altijd mee geraced, in tegenstelling tot sommige andere, die achteraf als replica zijn opgebouwd. De Guzzi is onlangs verlengd.
“Hoe dat zo?”, vraag ik. “Voorheen was de besturing nogal zenuwachtig, vooral bij hogere snelheden”, legt Clara uit, “Nu is het allemaal een beetje stabieler geworden”.





# 7 Suzuki 750

“De afstelling is nog niet helemaal goed”, zei Peter de Wit, maar dat was niet het ergste. Zijn bakkeniste Melanie Ferre. Had last van een eerder ongelukje met haar voet. Haar voet werd steeds dikker, niets ernstigs, dacht zij, maar ze ging toch even langs bij de circuitdokter. Prompt kreeg ze van hem een rijverbod voor 24 uur, vlak voor het begin van de eerste race. De Wit vertrok op een drafje naar het rennerskwartier, waar hij er al snel in slaagde om een vervangende bakkenist te ronselen. Na de geslaagde race had hij wel vastgesteld dat de lange rechte stukken een hogere eindoverbrenging noodzakelijk maakten. Hij had al een paar tandjes meer op het versnellingsbakkettingwiel, maar er zat nog meer in.
De motor wordt voortbewogen door de illustere watergekoelde driecilinder tweetakt, waarmee door Suzuki in de jaren zeventig een van diens eerste superbikes op de markt was gebracht. Deze 750 cc krachtbron stond toen al niet bekend om zijn hoge topvermogen, maar wel om betrouwbaarheid en koppel; voor een zijspancombinatie ook niet onbelangrijk. Het is de enige tweetakt in het rennersveld vandaag.






# 6 Triumph 650

Marlijna en Jaap Schulz rijden rond met een perfect geprepareerde combinatie, op basis van het beroemde Triumph Bonneville motorblok. Marlijna is als actief coureur tevens penningmeester van de DSRA. Haar conscientieuze werk maakt het mogelijk dat de stichting garant kan staan voor het risico om op voorhand de racetijd in te kopen bij de diverse organisatoren van evenementen.



# 21 Harley Davidson 1000

Deze ongebruikelijke combinatie is gebaseerd op een Sportsterblok van 1000 cc, dit exemplaar werkt nog steeds met gietijzeren cilinderkoppen. Richard Pouwels vertelt dat hij de machine vooral op het leveren van veel koppel bij lage toerentallen heeft afgestemd. Dat is ook waarin deze blokken goed zijn. Eemshaven is echter een circuit met hoge topsnelheden; de Harley heeft het hier wat moeilijker dan op de korte baantjes waar hij meestal rijdt tijdens racedemo's van HMV en CRT.
Aan de inzet van zijn partner en bakkeniste Kim van Loon zal het niet liggen. De zijspanklasse is er bij uitstek één waarbij vrouwen een hoofdrol durven en kunnen spelen.



# 36 Triumph 750

Gerrie de Bruin en zijn bakkeniste Ingrid Huizing zat het niet altijd mee. Het begon al bij het opstellen in het parc fermé, vlak voor de eerste vrije training. Gerrie begon zich plotseling zorgen te maken om het oliepeil in zijn tank. Was dat niet een beetje te laag? Moest er niet snel een busje olie komen vanuit het rennerskwartier? Het maakte zijn bakkeniste er niet vrolijker op. “Zit je eerst anderhalf uur te niksen in de paddock, moeten we nu ineens vlak voor de training op stel en sprong olie tanken? Lekker handig, hoor!”






Op een drafje ging het heen en weer en net op tijd kon er een litertje bij in de tank. “Tja”, zei Gerrie, “Dat durfde ik toch echt niet aan, met zo weinig olie!” Ondanks de nu ruime olievoorraad viel het stel toch stil tijdens de trainingen, in de haarspeldbocht achter de dijk. Het lag niet aan de olie, gelukkig; na het nodige noeste gesleutel door Ingrid en haar monteur bleek het elektrische circuit problemen te hebben gegeven. Tja, dit is een combinatie van Engelse makelij, natuurlijk. Tijdens de montagewerkzaamheden beperkt Gerrie zich tot nerveus heen en weer lopen, kettingroken en het maken van opmerkingen. Als het om hardrijden gaat is hij echter op zijn plek.
In de wedstrijd moesten zij helaas opgeven, alweer met mechanische pech. In de zijspanracerij is elke motor een prototype; dat geeft nu eenmaal meer kans op onverwachte problemen...


Meer Paddockfoto's
Meer circuitfoto's

DSRA – interview met de voorzitter

De laatste tijd is sprake van een opvallende opleving van het zijspanracen, zowel met moderne zijspannen als met de klassieke. Zijspanraces en racedemo’s worden weer opgenomen in evenementenprogramma’s van KNMV, SAM, CRT en HMV. De deelnemersvelden groeien zienderogen. Hoe komt dat? Daarover sprak ik met Jaap de Jong. Hij reed al in 1969 mee in wedstrijden, als bakkenist van zijspancombinaties. Hij is sinds drie jaar voorzitter van de DSRA.

Jaap, hoe komt het dat we hier zitten, in een met deelnemers gevulde paddock, in deze mooie hospitality-tent van de DSRA?
“Het zijspanracen is in de loop der jaren in de verdrukking geraakt. Wij vonden dat het tijd werd om daar iets aan te doen. De Dutch Sidecar Racing Asssociation bestaat al langer, maar we hebben het roer omgegooid. Er was sprake van een kip-en-ei-situatie. Je hebt pas genoeg rijders als er genoeg evenementen op de jaarkalender staan. Maar je krijgt die rijders pas als je zeker bent van de evenementen”.

Wat is dan het geheim van het succes van DSRA?
“We kopen domweg op voorhand tijd in bij evenementen. Zo hebben wij bij voorbaat bij de SME (Stichting Motorraces Eemshaven) meerdere races ‘besteld’. Als de DSRA er borg voor staat, is het geen enkel probleem om wedstrijden op het programma van evenementen als deze krijgen. Dit jaar hebben we een goed gevulde raceagenda.
We hebben overal goede contacten met organisaties opgebouwd. Zo loont het voor rijders om te investeren in hun machine, in hun team en in hun talent. In Eemshaven hebben we dit jaar voor het eerst een goed gevuld deelnemersveld met moderne combinaties. Dat de klassiekers wat minder talrijk zijn komt door een groot evenement in het Duitse Schleiz. Daar zijn veel rijders naar toe gereisd dit weekend.”

De stichting gaat dus aanzienlijke financiële risico’s aan. Is de DSRA dan zo’n rijke club, dat ze zich dat kan veroorloven?
“Helemaal niet!”, zegt De Jong, “Wat we vooral doen is het voeren van een strak financieel beleid. Onze penningmeester, Marlijne Schulz – zelf ook zijspancoureur, houdt goed in de gaten dat allen op tijd hun evenementenbijdrage betalen. Zo kan de DSRA ook op tijd voldoen aan zijn verplichtingen. De goede sfeer in de DSRA doet de rest. Iedereen voelt zich medeverantwoordelijk, na een aantal jaren kent iedereen elkaar goed en allen weten dat het belangrijk is om de administratieve aspecten goed in de hand te houden. Verder hebben we ook nog donateurs en sponsors en elk team draagt jaarlijks 100 euro af”.

Hoe zit het met de vermenging van modern en klassiek zijspanracen? Het lijkt wel alsof die allebei in één stichting bij elkaar zitten!
“Dat is ook zo. Oorspronkelijk vertegenwoordigde de DSRA de belangen van het moderne zijspanracen. Sinds ik voorzitter ben heb ik het klassieke aspect aangemoedigd. Ik ben zelf afkomstig uit de klassiekerswereld. In het deelnemersveld zaten mensen die al net zolang meegaan in de racerij als ik. Met alle respect, het is goed dat ouderen mee blijven doen, maar hun snelheid is niet meer zoals in hun hoogtijdagen. We worden allemaal ouder en voorzichtiger. Daar is niets mis mee.
Wat je tezelfdertijd óók ziet, is een groei van het aantal jongere coureurs dat met historische machinerie de baan opgaat. Onze redenatie was, dat er een meerwaarde zit in samenwerking, kruisbestuiving en uitwisseling. Misschien moeten sommige ouderen overgaan naar demoraces met klassiekers en sommige jongeren naar het moderne spul.
Vast staat in elk geval, dat een gezamenlijk optrekken in één belangenorganisatie voor beide vormen van zijspanracen heel goed mogelijk is en ook veel resultaten afwerpt”.

Is het voor de DSRA een probleem om op één dag, tijdens één evenement, zowel ‘echte’ races te verrijden als regelmatigheidwedstrijden?
De Jong: “Dat valt wel mee. Je moet als organisatie wel zorgen dat de afspraken duidelijk zijn en dat alles verzekeringtechnisch goed is afgedekt. De snelheidswedstrijden zijn ondergebracht bij de KNMV. Voor de regelmatigheiddemo’s doen we dat samen met de MON. Voor de KNMV verzorgen we ook speciale zijspantrainingen, waarbij je een zijspanracelicentie kan behalen. De klassieke rijders volgen die trainingen ook, zodat ze in het buitenland mee mogen rijden. Een goed voorbeeld van de wisselwerking die we hebben opgebouwd” .

Doen jullie ook iets aan publiciteit?
“We proberen actief naar buiten te treden. Het aantal evenementen is natuurlijk de beste reclame, maar vorige week bijvoorbeeld was er een item over ons op de televisie, bij RTL-GP, in het bijprogramma van het WK Superbike. Daarmee hebben we heel Nederland in één keer bereikt en dat is mooi natuurlijk!”.

Hoe groot is jullie bestuur eigenlijk?
“We proberen dat bestuur zo breed mogelijk op te zetten. Het liefst hebben we dat de bestuursleden zelf ook actief meerijden. Dat hebben we nu wel aardig voor elkaar. Harald Endeveld is onze vicevoorzitter, Wim van Wijmeren is technisch bestuurslid en instructeur, Hans van de Meijdenborg is rijdersvertegenwoordiger, Clara Spoorenberg houdt de website van de DSRA bij (www.dsra.nu), Lia en Henk van de Boomen verzorgen het clubhuis: de grote tent met aanhangwagen die naar alle evenementen meegaan en waar altijd koffie klaar staat, de uitslagen worden opgehangen en relaties worden ontvangen”.

Rijders en machines SAM tot 750 cc

Yaenx

Een interessante nieuwe motor in het veld was onder meer de Yaenx van Huub Hendrix, een eigenbouwracer op basis van een Yamaha TT600-blok. Huub heeft hieromheen een klassiek geïnspireerde superlichte racer gebouwd. Nico Bakker bouwde hiervoor het frame. De Yaenx reed tot nu toe voornamelijk mee bij de Ducati Clubraces en af en toe bij Duitse circuitdagen. Sinds de racecommissie van de Ducaticlub Nederland de klassenindeling heeft gewijzigd zijn de Ducati Clubraces racetechnisch minder aantrekkelijk geworden voor relatief laagvermogende eencilinders. Huub vond deze door SAM georganiseerde stratenrace daarom een welkome aanvulling op het jaarprogramma. Aanvankelijk vond hij dat het stratencircuit nogal wat gewenning vereiste, maar na een drietal sessies ging hij zich er steeds beter thuisvoelen. Het verloop van de dag en de sfeer in het rennerskwartier deden hem aan het einde van de dag opmerken, dat hij in tegenstelling tot wat hij aan het begin stelde, toch graag een volgende keer terug zou willen komen.




Huub Hendrix met Yaenx en Daniël van Dienst met Aprilia in het parc fermé.

Cagiva Super Single

Gert Meerman viel weer op met zijn Cagiva Super Single Project. Een prachtig afgewerkte combinatie van een Yamaha 660 motorblok met een Cagiva Mito rjiwielgedeelte. Hij reed er ook niet langzaam mee, ondanks wat afstelprobleempjes die nog even snel moesten worden verholpen in het rennerskwartier.



Folan

Pieter Huiting had een Laverda Folan meegebracht, een interessante combinatie van een Laverdachassis met het blok van een Zweedse grasbaanracer. Deze V-twin is uiterst krachtig, maar Pieter had er regelmatig problemen mee. Hij wist er desondanks de beste trainingstijd mee neer te zetten. In de wedstrijd moest hij uiteindelijk afhaken. Ontstekingsproblemen waren vermoedelijk de oorzaak, maar het wisselen van bougies en bobines bracht niet de oplossing.





Peter Huiting, tot het laatst aan het werk bij zijn Folan, maar het mocht niet baten.




Yamaha Supermono

Ron Hand had twee van zijn Yamaha-racers meegenomen. Hiermee haalde hij in de jaren negentig vele podia in het ONK Supermonoklasse. Hij was nog niets verleerd van zijn racetalent. De motoren zagen er uit als om door een ringetje te halen, waarmee ook weer bewezen is dat goede voorbereiding telt.





Ron en George Hand.

Verslag SAM tot 750 cc

SAM Hemelvaartraces Eemshaven
1 mei 2008

Degenen die verwacht hadden dat het wisselvallige weer de wegraces van SAM en DSRA minder spannend zou maken hadden het bij het verkeerde eind. De afwisselend zonnige en buiige perioden speelden echter wel degelijk een rol. Allereerst had een aantal deelnemers - misschien te goed - geluisterd naar de weerberichten en naar aanleiding daarvan besloten om af te zien van de reis naar Eemshaven. De verhouding goed en slecht weer viel uiteindelijk gunstig genoeg uit, dus zij hadden ongelijk. Het weer was de gehele dag overwegend zonnig; de schepen vol aardappelen aan de hemel trokken grotendeels voorbij aan het Groninger havencircuit.



De echte invloed van het weer liet zich wél voelen in het grillige verloop van de wedstrijden. Eén zware bui moesten de circuitgangers manmoedig verdragen. Met name de slotfase van de wedstrijd in de klasse SAM tot 750cc werd bemoeilijkt door deze enorme hoospartij, waarbij aan de achterkant van het circuit zelfs hagelstenen in een centimeterdikke laag bleven liggen. Gelukkig duurde het niet lang en bleven ongevallen uit; alle deelnemers verreden hun de laatste ronde zo rustig mogelijk en in de posities kwamen geen wisselingen meer voor.

Vreemd toch om ook steeds weer te horen dat men Eemshaven ‘ver’ vindt. Hoezo ver? Duitsers, Fransen of Engelsen reizen in hun land regelmatig vele uren en vele honderden kilometers voor een paar racesessies; dat ons landje zo klein is wil niet zeggen dat je kan spreken van grote afstanden…

Wedstrijdverslag SAM-klasse tot 750 cc

Het deelnemersveld was iets kleiner dan het jaar daarvoor. Hemelvaart viel ook iets vroeger en daardoor hadden nog niet alle coureurs hun fiets al op orde kunnen krijgen. Enkele aangemelde deelnemers moesten daarom afzien van deelname aan de wedstrijd. De variatie in machinerie maakte dat weer goed. Zo reden er eencilinders mee en tweecilinders, staande twins, V-twins, tweetakten en viertakten, productiemotoren en prototypen, moderne motoren en klassiekers.



Ook de leeftijden binnen de ploeg met coureurs liepen ver uiteen; tussen de jongste en de oudste rijders zaten vele tientallen jaren levenservaring. Het enthousiasme, de toewijding, de competitie en de kameraadschap waren bij allen even groot. Uiteindelijk ging het om een clubrace voor amateurs en liefhebbers en dat kon je merken.

De wedstrijd was spannend. De Folan van Pieter Huiting, in principe de snelste van het veld, liet het al snel afweten. In de kopgroep leverden Ron Hand (Yamaha Supermono) en Daniël van Dienst (Aprilia 250 cc) daarop een lange strijd om de eerste plaats. Van Dienst, de winnaar van vorig jaar, wist door goed bochtenwerk en laat remmen Hand regelmatig te verschalken. Het gewicht van zijn supermono speelde Hand vaak parten, maar door de grotere cilinderinhoud en het forse koppel van de Yamaha kon hij de Aprilia op de rechte stukken goed voorbij komen. In de slotfase viel Van Dienst ver terug en hij eindigde uiteindelijk buiten de raceresultaten. “De motor ging onregelmatig lopen, viel uit, sloeg weer aan. De tank lijkt wel leeg!”, riep hij bij binnenkomst teleurgesteld. Dat gaf George Hand - inderdaad een broer van Ron - de kans om de tweede plaats te veroveren met zijn Yamaha 660. Jan Eybergen met Ducati Pantah schoof tot zijn plezier door naar de derde podiumplek.



Achter hen reed Van Middelaar (Bimota) een vrij eenzame wedstrijd, hij kon de koplopers niet naderen maar liep langzaam uit op Constantijn Buis (Laverda), Mark Reuvekamp (MuZ Scorpion), Jurrien Medema (BSA Goldstar) en Gert Meerman (Cagiva Super Single). De vier laatstgenoemde maakten er nog een interessante strijd van. Hekkensluiters waren Huub Hendrix en Mark de Vink, die zich bij gebrek aan PK’s niet in het strijdgewoel vooraan hadden kunnen mengen, maar in elk geval wel de race netjes uitreden.

Dat konden Van Dienst of Huiting niet zeggen. Tot de uitvallers behoorde ook Henk Geesink, die na een onschuldig valpartijtje in de training niet had gemerkt dat zijn schakelmechanisme verbogen was. Al vóór de eerste bocht moest hij afhaken. Andere DNF’ers waren Tijl Schimmel ((Laverda), Theo Brinckman (Ducati Pantah) en Erik Brouwer. Helemaal niet aan de start verschenen Gijs van Hesteren, Gerard Streefland, Otto Pasker, Gertjan Klijn, Rolf Dragt en William van Rijt. Volgend jaar beter, heren!



Erepodium na de SAM-wedstrijd. 1e Ron Hand, 2e George Hand, 3e Jan Eybergen.

Meer foto's van de training en wedstrijd in SAM tot 750cc.
Foto's Paddock.

Uitslagen SAM 750cc.

Eemshaven 2008: uitslagen en fotobijschriften

De nieuwste updates over Eemshaven 2008: de fotopagina's van het rennerskwartier zijn voorzien van bijschriften.
De uitslagen van SAM tot 750 cc zijn te bekijken.

Wegraces Eemshaven - foto's SAM en DSRA

Een deel van de foto's die we maakten van de SAM-motorraces in Eemshaven staan nu online in Picasa-albums. De eerste serie bestrijkt de solomotoren tot 750 cc, de tweede de klassieke race-zijspancombinaties van de DSRA.





George Hand meteen na zijn overwinning in de klasse SAM tot 750cc, in een verregende paddock. Foto: Gijs van Hesteren




Meer tekst en foto's volgen.

Fischereihafenrennen gaat niet door

Het ziet ernaar uit dat de Duitse Supermonoclub GSA het niet eens is met de organisatie van de Fischereihafenrennen in Bremerhaven, komend weekend en dat het feest niet doorgaat, tenzij ze alsnog tot een vergelijk komen. Althans, het gecombineerde SAM-GSA-feest.
Overigens vinden we het een terechte beslissing van de GSA om niet akkoord te gaan met het plan van de organisatie in Bremerhaven om Supermoto te mengen met wegracers. Zie de Duitse tekst hieronder.

Nach dem tollen Auftakt auf dem Schleizer Dreieck müssen wir Euch leider eine traurige Nachricht übermitteln.

Die GSA Rennen beim Fischereihafenrennen in Bremerhaven werden nicht statt finden. Wir bedauern das sehr, haben uns jedoch heute auch nach Rücksprache mit Eurem Fahrersprecher Olli Hirschhoff zu diesen Schritt entschlossen, weil auf dieser Veranstaltung für Euch nichts Gutes heraus kommen kann.

Unüberbrückbare Differenzen mit dem Veranstalter lassen einen Start nicht zu. Wir sahen uns genötigt nachfolgende Zeilen (siehe anhängendes Dokument) an den Veranstalter zu senden. Zumindest machen sie einen kleinen Ausschnitt der Problematik sichtbar.

Euer Nenngeld wird nach Erstattung durch den Veranstalter an Euch zurückgezahlt. Alternativ kann Euer Nenngeld auch für eine der kommenden Veranstaltungen gut geschrieben werden.

Wir denken das es besser so ist, als eine total misslungene Veranstaltung zu erleben. Das Ganze tut uns sehr leid und ihr könnt davon ausgehen, dass die nächste "Party" wieder Spaß für alle bringen wird. Dafür werden wir sorgen.

German Supermono Association
www.supermono.de

Wat betreft dat probleem met die Supermoto:

Der Start von 10 von Dir selektierten GSA-Fahrern in einem Starterfeld von insgesamt 39 umherrutschenden Supermotos ist aus Sicherheitsgründen für uns nicht akzeptabel. Die Supermotos fahren mit breitem Lenker aufrecht, drücken die Maschine in die Kurve, lassen das Hinterrad um die Ecke rutschen und kreuzen je Kurve 2 mal die Linie unserer Fahrer. Welche gefährlichen Situationen daraus entstehen, kennen wir aus der Vergangenheit. Mehrmals habe ich Dir mitgeteilt, dass wir mit den Supermotos in Bremerhaven nicht starten werden. 3 Tage vor der Veranstaltung stellt sich nun entgegen unserer Vereinbarung genau das heraus.
Wir lösen uns deshalb von sämtlichen Vertragsbeziehungen.

Tja. Die dingen gebeuren in Nederland ook, zie de eenzijdige wijziging in het programma van de Ducati Clubraces.

Ducati Clubrace Commissie verbreekt afspraken

Begin dit jaar heeft het SAM bestuur overlegd met de Ducati Clubrace Commissie. Er is toen afgesproken dat SAM rijders, die aangaven mee te willen doen tijdens de DCR voor het SAM klassement, zouden worden ingedeeld in de klasse Euro Classics. Deze afspraak is ook op deze website geplaatst.

De inschrijving voor de DCR is nu gesloten. De DCR heeft besloten dat niet alle SAM-rijders in deze klasse kunnen worden ingedeeld. Men vond dat het aantal inschrijvingen voor de Euro Classics te groot was en dat er teveel verscheidenheid was in het soort motoren in de SAM klasse.

Dit alles is in tegenstelling tot hetgeen was afgesproken. Het SAM-bestuur betreurt dit. Het was de bedoeling om de totale groep in één klasse onder te brengen. Dit is dus niet gelukt. Wel zal er een apart SAM-klassement worden gemaakt en ook een SAM-podium met bekers. Natuurlijk tellen de punten ook mee voor de SAM-cup. Wie in een andere klasse als de oorspronkelijke bedoelde Euro Classics is ingedeeld doet natuurlijk wel gewoon mee voor het SAM-klassement en de SAM-cup.

Het SAM bestuur hoopt natuurlijk toch op een heel fijn raceweekend. Voor vragen kunt u altijd bellen of mailen.

Met vriendelijke groeten
Evert Welvaart
Voorzitter SAM Motorsport

Spaarnwoude SAM Racedemo

Het leek erop dat wij niet meer zouden kunnen rijden op de wonderschone baan in Spaarnwoude, maar we hebben toch weer een nieuw evenement kunnen plannen.

Op 17 mei is er een SAM Racedemo in samenwerking met het Classic Racing Team.

De Specialklasse is gereserveerd voor leden van de Laverda club. We hopen zoveel mogelijk Laverda's aan de start te zien, maximaal 40. Dagindeling wordt i.s.m. het CRT vastgesteld.

Voor de Classic demorijders begint het seizoen nu wat eerder en de trouwe leden van de Laverdaclub, die vorig jaar te Spaarnwoude als baco dienst gedaan hebben, zijn nu ook in de gelegenheid om eens te rijden.

Binnenkort meer info op deze site.

ew

Wegraces Tolbert afgelast

Heet van de naald:

Na bijna veertig jaar van activiteiten heeft de stichting CC races Tolbert met pijn in het hart moeten besluiten te stoppen met het organiseren van motorraces.

Na de races van 2004 was racen een tijdje niet mogelijk door de aanleg van een rotonde. Nadat in de jaren daarna met hulp van gemeente, rijk, provinicie en sponsors diverse aanpassingen aan de baan waren gedaan, was de organisatie er weer klaar voor.

Toen afgelopen najaar alle klassevertegenwoordigers aangaven weer te willen rijden op Tolbert, leek niets een nieuw evenement in de weg te staan. Helaas kreeg Tolbert slechts vier klassen toegewezen. Met alleen 125, 250, Supermono en Classics is het echter onmogelijk om heden ten dage een wegrace evenement te organiseren, vanwege de hoge vaste kosten dat een evenement met zich meebrengt. Dat is dan ook de reden dat het bestuur heeft besloten per direct te stoppen met het organiseren van race activiteiten.

Het bestuur van de stichting kijkt met veel plezier terug op de actieve periode tot 2005, waarin vele wedstrijden zijn georganiseerd en letterlijk duizenden rijders hun race in Tolbert hebben gereden. Onze dank gaat uit naar alle vrijwilligers, sponsors, coureurs, baco's, gemeente- provincie en rijksinstanties, officials en trouw publiek die ons door de jaren heen hebben gesteund.

BRON: Bestuur stichting CC races Tolbert

Bremerhaven Fishereihafenrennen Pinksteren

Over de Fishereihafenrennen op 11 en 12 mei (Pinksteren) in Bremerhaven kan je alle informatie vinden op hun website: www.fischereihafen-rennen.de

SAM-rijders mogen hier aan meedoen in de GSA-Klassik-klasse tot 500 cc, ongeacht de werkelijke cilinderinhoud van hun SAM-fiets. Als je direct inschrijft via de site van de Fischereihafenrennen, wordt je opgedeeld in de diverse klassen die de organisatie daar heeft bedacht.
Dat is niet de bedoeling. Daarom dienen SAM-rijders die in Bremerhaven willen deelnemen hun aanmelding te doen via de GSA (German Supermono Association), via hun website www.supermono.de. De inschrijfpagina, 'Nennformular' noemen ze dat daar, is te vinden via www.supermono.de/nennung/nennung.html.



Inschrijven is mogelijk tot midden april. Nader nieuws volgt op deze site. Hoe het circuit eruit ziet kan je zien via Google Video.

SAM bij Schleizer Dreieck 2008

Op 26-27 april als SAM-rijder meedoen aan de GSA-wedstrijd op het roemruchte stratencircuit de Schleizer Dreieck? Op de website van de German Supermono Association kunt u hier een aanmeldingsformulier downloaden.



Aanmelden kan nog tot 20 maart a.s.
Vlakbij is het circuit niet bepaald: het ligt in de buurt van Chemnitz. Dat is ongeveer 650 kilometer van Utrecht.
Klik hier voor een plaatsbepaling met behulp van Google Maps.

Meer informatie, alleen in het Duits helaas.

GvH

Motorsportcircuit Friesland

Vrijdagmiddag een leuke bijeenkomst in het Friese Provinciehuis, in het kader van Fryske Fiersichten. Dat is het ambitieuze project waarin 750 Friezen hun idealen en dromen in een toekomstvoorspellend plan hebben mogen gieten. De Friese overheid heeft beloofd ook daadwerkelijk aan het werk te gaan met de beste ideeën.

Eind 2006 heb ik voor Fiersichten twee plannen ingediend: Dokkum Online (met wifi hotspots) en Fries Motorsportcircuit.

Dat laatstgenoemde idee heb ik vrijdagmiddag toegelicht, voor beleidsambtenaar Monique van der Meer. Het hele verhaal heb ik haar nog eens verteld. Meer te lezen over het circuitplan op http://www.volkskrantblog.nl/bericht/186187.

Het viel me mee, dat zij niet bij voorbaat afwijzend reageerde op een voorstel, dat toch voor veel bevolkingsgroepen niet zal passen in het Friese idee van toerisme: senioren, slow tourism, meditatie en rust.

Tja, 'out of the box' is dit idee, het is dan ook bedoeld om te prikkelen. In elk geval gaat het over breedtesport en nieuwe impulsen. Misschien in de toekomst een mooie plek om met SAM te rijden.

Het in december 2006 ingediende schetsplan:

www.festinalente.nl/files/Fryske_Fiersichten_motorsportcircuit_0.2.pdf

Gijs van Hesteren

SAM naar Duitsland!

Goed nieuws, dit jaar zijn er zes startmogelijkheden in de SAM-klasse!

Tijdens de Speedshow in Vlagtwedde heeft het SAM-bestuurd overlegd met G.S.A., de German Supermono Association. Zij behartigen de belangen voor twee groepen eencilindermotoren. De ene groep, de B-groep, is vergelijkbaar met de in Nederland voor het O.N.K. rijdende Supermonoklasse. Er wordt daar net zo hard gereden.

De A-groep bestaat uit 1-cilinders met een maximum cilinderinhoud van 500cc. Deze groep rijdt niet voor een Nationaal Kampioenschap, maar voor de "fun". Dit is vergelijkbaar met onze SAM-groep. Daarom heeft het bestuur het volgende kunnen afspreken:

Nederlandse SAM-rijders zijn welkom in de A-groep van de GSA-wedstrijden en omgekeerd komen zij rijden bij de SAM-wedstrijden in Nederland. De Nederlandse KNMV-C-licentie is voldoende en er kunnen ook daglicenties worden afgegeven.
Alle SAM rijders zijn welkom met alle door SAM toegelaten motoren. Ook als de cilinderinhoud van je fiets boven de 500cc zit en als je meer dan 1 cilinder hebt.

Wedstrijden in Duitsland:
26-27 april, Schleizer Dreieck
10-11 mei(Pinksteren), Fischereihafenrennen Bremerhaven
10-11 september, Dahlemer Binz

Over deelname van SAM klasse rijders op de Nürburgring in juni, Hockenheim in augustus en Oschersleben in september en over een startmogelijkheid bij de ZAC (Zomeravondcompetitie) is SAM nog in onderhandeling.

EW